长安大学汽车设计同步练习

传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？

第五章 驱动桥设计

一、计算题：

1. 计算单级跨置式螺旋锥齿轮主减速器各轴承所受的支承反力。 已知参数：

齿面宽中点处的圆周力为 P； 小齿轮的径向力 T 小齿轮的轴向力 Q 大齿轮的径向力 T 大齿轮的轴向力 Q

； ； ； ；

； ；

小齿轮齿面宽中点处的分度圆直径 D 大齿轮齿面宽中点处的分度圆直径 D 要求：

推导出 A、 B、 C、 D四个轴承所受支承反力的计算公式。 包括：

轴承 A的径向力 R 轴承 A的轴向力 R 轴承 B的径向力 R 轴承 B的轴向力 R 轴承 C的径向力 R 轴承 C的轴向力 R

； ； ； ； ； ；

轴承 D的径向力 R 轴承 D的轴向力 R

； ；

在图上表示出以上各轴承反力的受力方向（驱动前进时）。当力在图面上的投影为一小点时，或“

”表示力的方向。图示圆周力 P的方向“⊙”为小齿轮的受力方向。

2 某汽车主传动器采用的是螺旋圆锥齿轮和斜齿轮圆柱齿轮两级传动。主传动比 i =7.63，；螺轮副的大端模数 m =9， Z =11， Z =25，压力角 齿高修正系数

=0.32，径向间隙系数 C=0.188。

=20 ，螺旋角

=35 。齿顶高系数

发动机最大扭矩： Me 变速器一档传动比： i

= 31kg · m =6.24

齿轮材料： 20Mn TiB 计算：

1. 螺旋锥齿轮副的尺寸；

2. 强度计算（弯曲应力和接触应力）

3. 已知 EQ245 越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量分别为 移系数

=1.15, 发动机最大扭矩

= 43kg · m

= 4075.5kg, 加速时质量

半轴杆部直径 d= 44mm 半轴花键内径 d’= 44mm 半轴花键外径 D= 49.5mm 花键齿数 Z=18 花键有效长度 L= 51mm 试求：

半轴传递的扭矩 M;

半轴花键的扭转应力和挤压应力； 半轴杆部的强度计算；

二、简答题：

简述驱动桥的作用和组成。

在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？

按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特为什么会在驱动桥的左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）？ 轴间差速器在多轴驱动的汽车上的应用起到了哪些作用？ 按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？

车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。 驱动桥壳应满足哪些要求？ 驱动桥壳可分为哪几种型式？

悬架设计

第六章 一、计算题：

1. 为 110 微型汽车设计后钢板弹簧悬架。 已知参数：

总重： Ga=13100N( 驾驶室内两人 ) 自重： Go=6950N( 驾驶室内两人 ) 空车： 前轴载荷 =4250N

后轴载荷

=2700N

满载： 前轴载荷 =5750N

后轴载荷 =7350N

非簧载质量

=690N （指后悬架）

钢板弹簧长度 L=(1000~1100)mm 骑马螺栓中心距 S= 70mm 满载时偏频 n= （ 1.5~1.7 ） H 叶片端部形状： 压延 要求：

确定钢板弹簧叶片断面尺寸，片数；

确定钢板弹簧各片长度（按 1:5 的比例作图）；