打车软件市场风云变 盈利模式仍迷茫

规定等。对此，有网友戏称，快的和滴滴“之前补贴的十几亿，算是白烧了”。对于交通运输部统一收编的想法，以快的和滴滴打车为首的打车软件商则持保留意见，认为出台相关监管政策的初衷是好的，但具体做法值

得商榷。另一方面，滴滴打车对意见稿中提出的将车载终端作为召车服务统一调度设备的远景规划持不同意见。滴滴打车以在北京、重庆、深圳等地的实践作为有力证据，认为车载终端更适合作为行业管理工具，手机更适合为服务

司机和乘客提供高质量的叫车服务。有业内人士在接受南都记者采访时表示，一旦打车软件被统一接入电召平台，便意味着滴滴、快的等打车软件将从出租车司机的手机上消失，取而代之的是一个“一统江湖”的车载电

召平台，这足以让整个打车软件市场发生天翻地覆的变化。面对打车软件市场的风云突变，王健则认为打车软件停止现金补贴和将被交通运输部门收编正是反映了现阶段打车软件所存在的问题。王健告诉南都记者，目前打车软件