山东交通学院运输组织学期末复习重点

要的基础资。

货流分布的不平衡性：

（1）货流的方向不平衡性 ：是指货流沿运输路线两个方向的货流量不相等。

回运系数（rd）指运量较小方向的货流量(Qmin)与运量较大方向的货流量(Qmax)之比。

原因：资源分布的不均衡性与开发程度不同，社会物质生产部门在地理位置上的差异以及生产力水平的参差不齐等

（2）货流的时间不平衡性 ：是指货流在不同时间的货流量不相等。

波动系数（rt）指全年运量最大季度（或月份）的货流量(Qmax)与全年平均季度（或月份）货流量之比。

原因：由生产、消费以及其它条件（如自然条性）造成的。 货流起讫点调查

货流起讫点调查是指对货物发生与吸收的地点分布、货物流向与流量的调查，通常称为OD调查(Origin Destination Survey)。

OD调查的主要项目包括：1.货物种类、数量及流向；2.货流起讫点及其地理位置；3.货流按时间及空间分布；4.货物转运、装卸、途中保管地点及分布；5.货物运输需用运输工具或车辆类型。

运输工具出行调查

货运车辆出行调查的主要项目包括：1．车型、核定载质量、牌照号、车主；2.起、讫地点名称以及经过的路段；3.装载货物种类及质量；4.出发时间与到达时间；5.载重里程与空车里程；6.车辆总行程及总运次数。

第五章 公路运输业务

整车货物运输的概念：托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。 甩挂运输:也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸点甩下并挂上指

定的挂车后，继续运行的一种组织方式。

基本原理:实质上是平行作业原则的最大应用，它是利用汽车列车的行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，从而使原来整个汽车列车的装卸作业时间缩短为汽车装卸作业时间和摘、上挂时间。

零担货物运输的定义:汽车零担货物运输，是指同一托运人一次托运同一到达站3t以下

的货物运输。

零担货物运输组织方式 固定式零担车:

1． 直达式零担班车

优点是：（1）无中转环节，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担。

（2）减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，加速车辆周转和物资调拨。 （3）减少了货物在中转站的作业，因而减少了货损货差的发生，提高货运质量。

（4）货物在仓库内的集结待运时间短，有利于充分发挥仓库货位的利用程度。 2．中转式零担班车

优缺点：中转式适合于运量较小、流向分散的货物通过中转及时运送。

这种零担班车中转作业环节较多，组织工作复杂，需耗费大量的人力与物力。 3．沿途式零担班车

优缺点：这种零担车，运输组织工作非常复杂，车辆在途运行时间较长，但能满足沿途客户的多品种、小批量的运输需求，可以充分利用车辆的载重量与容积。 受理托运的方法：（1）随时受理制 （2）预先审批制 （3）日历承运制 零担货物的配载原则

1）坚持“中转先运、急件先运、先托先运、合同先运”的原则。 2）充分体现“多装直达，减少中转”的原则。

3）进行轻重配装，巧装满载，充分利用车辆的载重量与容积。

4）严格执行有关货物混装限制的规定，确保运行安全。

5）加强中途各站待运量的预报工作，根据需要为中途站留有一定的载质量和容积。 零担货物中转作业方法：（1）落地法、（2）坐车法 、（3）过车法 到站卸货 异常情况：

1）有单无货。 2）有货无单。

3）货物到站错误。 4）货物短缺、破损、受潮、污染、腐坏 大件货物的概念

大件货物也称为超限货物，包括长大货物和笨重货物。

长大货物是指长度在14m以上或宽度在3.5m以上或高度在3m以上的单件货物或不可解体的成组（成捆）货物。笨重货物是指质量在20t以上的单件货物或不可解体的成组（成捆）货物。超限货物的质量是指毛重，即货物的净重加上包装和支撑材料后的总重，一般以厂家提供的货物技术资料所标明的质量为参考数据。笨重货物又可分为均重货物和集重货物。 危险货物概述

危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产损毁和环境污染而需要特别防护的货物

影响鲜活易腐货物质量的四个条件：温度是保证货运质量的主要条件。除此之外，湿度的高低、通风的强弱和卫生条件的好环也直接影响货运质量。 集装箱标志

必备标记

（1）识别标记：它包括箱主代号、顺序号和核对数字。

① 箱主代号 国际标准化组织规定，箱主代号由四位大写的拉丁字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。

② 顺序号 又称箱号，由6位阿拉伯数字组成。如有效数字不足6位时．则在有效数字前面用“0”补足6位。如“053842”。

③ 核对数字 核对数字是用来核对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。

集装箱运输特点1．运输效率高 2．便于组织多式联运 3．运输质量好 4．运输过程一体化 5．有利于实现现代化管理 6．人员素质要求高 集装箱货流的组织形式

(1)整箱交、整箱接 (2)拼箱交、拆箱接 (3)整箱交、拆箱接 (4)拼箱交、整箱接

根据整箱货、拼箱货以及集装箱交接地点的不同，集装箱运输又有以下9种具体交接方式 (1)“门到门” (2)“门”到场 (3)“门”到站 (4)场到“门” (5)场到场

(6)场到站 (7)站到“门” (8)站到场 (9)站到站

按货物是否适合装箱分:

（1）最适合装箱货: 指价值大，运价高、易损坏、易盗窃的商品。这些商品按其属性(指商品的尺寸、体积和质量)可有效地进行集装箱装箱。

属于这一类商品的有针织品、酒、香烟及烟草、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪器、各种家用电器等。

（2）适合装箱货: 是指价值较大、运价较高、不易损坏和被盗窃的商品，如纸桨、天花板、电线、电缆、面粉、生皮、碳精、皮革、金属制品等。

（3）边际装箱货:又称临界装箱货或边缘装箱货。这种货物可用集装箱来装载，但其货价和运价都很低，用集装箱来运输，经济性差，而且该类货物的大小、质量、包装也难于集装箱化。属于这一类商品的有钢锭、生铁、原木、砖瓦等。 （4）不适合装箱货: 是指那些从技术上看装箱有困难的货物， 集装箱空箱调运产生的原因 :

1)由于管理方面的原因产生空箱调运 2)进出口货源不平衡

3)贸易逆差导致集装箱航线货流不平衡

4)进出口货物种类和性质不同 ，需要按箱种规格调运空箱 5)其他原因 减少空箱调运的途径

1)组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享 2)强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间 3)强化集装箱跟踪管理系统 ，实现箱务管理现代化 第六章

最经济的运行路线：就是在保证运输安全的前提下，运输时间和运输费用最省的路线。 行驶路线的类型：往复式（大宗货物） 、环形式（大宗货物）、汇集式（零担货物） 环形式行驶路线的优选标准

选择环形式行驶路线的原则是：当完成同样货运任务时，里程利用率β最高为最佳。

第七章计算

第八章 城市公交客运组织

公共交通客运有以下几方面优点：

1)面向社会公众服务，具有准公费服务特性和社会效益。

2)运载工具时间利用率高，运力浪费较少。

3)公共交通客运工具载客能力大，完成单位旅客周转量所消耗的能源少，排放的废气也少。 4)单位运输成本低，运价便宜。

5)完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量，缓解城市交通拥挤。 6)节省土地资源。

轻轨单向客流量为1万---3万人次/小时

地下铁道单向客流量为30000～60000人次/h

地铁与轻轨的区别：

1、运量上区别：地铁的单向最大高峰小时客流量为3-6万人为；轻轨的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

2、车辆上的区别：地铁车辆的轴重一般大于13吨；而轻轨车辆轴重一般小于13吨，地铁一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列4~8辆；而轻轨一

般额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～6辆。

3、线路平面曲线半径上的区别：地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，

4、工程造价上的不同：由于技术强度要求不一样，按照目前国内地铁和轻轨的建设经验，地铁的每公里造价约为轻轨的一倍以上。 5、其它方面如车站规模等的不同。 快速公交系统（BRT）的组成部分：

专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。

设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。

智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。 城市公交线路网的类型

1.网格型 网格型线网是由若干条相互并行排列的线路与另外若干条具有相同特点的线路大致相交成直角而形成的。

2.放射型 放射型线网是指大部分的线路汇集于城市的中心区，另一端分别延伸到城市的边缘区，与市郊、市区边缘的客流集散点相连。

3.环型 环型线网是由若干围绕市中心的环形线构成的一族同心圆。

4.混合型 混合型线网指根据城市具体条件，由多种线型构成的综合性线网。 通常以放射型和环型构成的放射环型线网最常见 客运路线的组织原则：

(1) 路线的走向要与主要客流方向相符，特别要使工作性乘客的乘车得到可靠保证。

(2) 路线应直接沟通城市各主要客流集散点(如市中心、铁路车站、港口码头、工业区、商业区、文化中心、居民区等)，以减少中转。

(3) 路线长度不宜过长或过短，平面上的路线不宜过多迂回和曲折，应使大部分客流能节省乘车时间。

(4) 密切城市内外各种客运网间的协作与配合，保证乘客在不同运输工具间换乘的方便。 (5) 在保证行车安全的前提下，应使沿线运行车辆有较高的运送速度和大致均匀的载客量利用程度。

客运路线的技术参数

1． 线路网密度：线路网最佳密度约为2.5～3km/km2。 2．线路长度 3．线路数目 4．非直线系数 公共汽车调度形式的基本类型

1． 按车辆工作时间的长短与时段分类： 正班车、加班车、夜班车

2．按车辆运行与停站方式分类可分：全程车、区间车、快车、定班车、跨线车。 区间车调度形式的确定

（1）通过计算路段客流量差确定 ?Q?Q?QLiLiL