增程式混合动力轿车项目调研报告 - 图文

少，主要是定点、定线、定半径运行的公共服务用车；能源供给设施建设刚刚起步，主要满足纯电动汽车示范运行需要。在面向大众汽车消费的乘用车开发和市场化方面，由于纯电动汽车续驶里程短、电池组寿命短、充电时间长及成本高等问题的客观存在，势必影响到纯电动汽车的普及和大规模产业化。增程式混合动力轿车的发展作为纯电动汽车发展的一个过渡，一个符合当前形势的必然产品。在汽车续驶里程、电池组寿命、充电时间及成本等问题方面有着显著的改善和提高。增程式混合动力轿车为以后纯电动汽车的普及和大规模产业化提供切实的可能。因此，大力发展增程式混合动力轿车并使其商业化更符合我国的实际情况。也符合我国目前发展的具体国情，结合新能源轿车使用管理和运行优势的整体趋势。

在增程式混合动力轿车的研发方面，我国现已具备一定的技术积累。吉利推出了“GPEC”插入式混合动力汽车，这套系统将搭载于帝豪EC7车型。它的所有驱动力都来源于电，而电能的获取要依靠运转的发动机或者外接电源，动能回收和电动空调压缩机的使用可以有效的控制电能的过度消耗，以增加续航里程。这辆帝豪EC7就搭载了这套系统，它最高时速可达150kM/h，若采用纯电力驱动，一整套磷酸铁锂电池可支撑它可跑50kM，而要是采用所谓的增程型，依靠一台998ml排量的汽油发动机和一台永磁同步电机搭配则可使续航里程达500kM。奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于2013年正式上市。响应国内市场，成为Volt的“中国对手”。

同时，国内市场的巨大潜力是发展增程式混合动力轿车的重要保证，尤其是中小城市更被视为“汽车企业决战未来的主战场”。随着城镇化进程的不断推进，农村及中小城镇也正爆发出惊人的购买力，增程式混合动力轿车的纯电续航60km，最大续航500km，既可以在平时短程出行中省电节能，也能满足偶尔的出城远足------这恐怕是大多数城市白领的生活方式。增程式混合动力轿车兼具经济性与便利性，正是这些消费群体急需的理想车型。

有关人士认为，如果国家在新能源汽车发展上选择中低端路线，中国将具有强大后发优势。因此，建议优先支持发展增程式混合动力轿车，将增程式混合动力轿车确立为电动车重点扶持方向，“增程式”电动汽车是电动汽车史上的一个阶段性产品，是限于时代的电池技术的瓶颈而采取的折衷方案。并让技术成熟的电动车生产企业参与行业标准制定，让具有车辆生产经验的企业成为发展主力。借着增程式混合动力轿车发展的契机，在轿车研制方面大力缩短与西方国家的差距，努力学习和提高我国汽车产业。

综上所述，大力发展电动汽车是我国汽车工业发展的战略选择，纯电动汽车的技术优势和产业特点使其成为我国汽车工业超越国外同行业并实现跨越式发展的唯一突破口。而增程式混合动力轿车项目在技术优势和产业特点方面将是实现我国汽车工业腾飞发展的伟大突

破。在制定纯电动汽车发展的车型开发战略中，除大力推进面向城市公共交通需求的纯电动大客车发展，进一步落实“十城千辆”节能与新能源车示范运行计划之外，更应该从我国实际国情和市场需要出发，抓紧制定有关政策，优先鼓励和支持增程式混合动力轿车的发展，充分调动市场和企业的积极性，加快中小城市和乡镇、农村等规模市场的启动。通过增程式混合动力轿车的滚动发展和技术进步，稳步推动新能源汽车产业化发展进程，逐步形成科学合理、可持续发展的我国新能源汽车产业新格局。

2.5 政府政策

国外政府在发展电动汽车方面，发挥了主导作用，体现在：法规上强制、经济上扶持、政策上优惠。

世界各国普遍将发展电动汽车确立为节能减排的重要途径和政府战略性计划，出台各类发展鼓励政策和行动计划。

国家 开展时间 项目名称 规划时间 产销目标 新能源车类型 插电式混合动美国 2010年 EV Project 2015年 100万辆（保有量） 力、增程型电动车、纯电动车 经济激励措施 2500-7500美元的税后减免优惠 对混合动力、纯电中国 2009年 “十城千辆” 计划 2015年 2020年 50万辆（产量总销） 插电式混动、纯500万辆（产量总销） 电动 动、燃料电池乘用车、轻型商用车、公交车补贴5-60万 电动车与普通汽油日本 2009年 EV/PHEV 城市计划 2020年 2030年 200万辆（保有量） 占年销量的70% 电动车、混合动力 车价差的50%作为补贴，最高100万日元 德国 2010年 电动车展示项目 2020年 2030年 100万辆（保有量） 500万辆（保有量） 电动车 自注册5年内免年度流通税 免除年度流通税，2010年起免除前5英国 2008年 Plugged-In Places 2015年 24万辆（保有量） 电动车 年车辆税，2011年起，购纯电动和插电混合动力可获得车辆价格25%的补贴 法国 2009年 电动车战役 低碳绿色增长 计划 2020年前 200万辆（累计产量） 清洁能源汽车 2015年 2020年 120万辆 小型电动车普及率最高可获得5000欧元的补助金 消费者在购买混合动力车时，将享受个韩国 2008年 电动车

10% 人消费税、取得税等减税优惠，最多可省330万韩元(约1.9万元人民币) 为培育市场 政府企业用多种形式推广电动车。美国的“EV Project”、日本的EV/PHEV城市计划、德国的电动汽车展示项目，都旨在对电动汽车示范运行和充电基础设施进行测试。除国家牵头的推广项目外，电动汽车厂商也推车了众多活动。2008年，宝马在全球投放600多辆MINI-E电动车进行路测，收集使用数据和经验。丰田从2009年开始实施智能小区系统化示范项目，将智能电网、智能交通、太阳能、电动汽车等综合成一个系统，目前已有67个家庭加入其中。日产计划在日本国内2200个服务站和销售终端设置普通充电装置，其中200家克制30分钟可充80%点亮的快速充电装置。以构建半径为40公里的充电网络。德国安排5亿欧元在2012年建650个充电站，其中戴姆勒和RWE能源公司将建设500个充电站，BMW和Vattenfall合作建150个充电站。此外，政府和企业在整车销售、租赁等商业模式进行了探索。除政府补贴和厂家提出超长质保期外，雷诺采取电池租赁方式向集团客户推广电动汽车。

我国电动汽车发展模式

目前我国电动汽车还处于示范宣传的初步阶段，出台制度各种鼓励和引导的政策，激活市场，然后进入政府主导的比量生产阶段，随着市场对电动汽车的认知度接受度逐渐提高，技术水平及配套达到一定的水平，生产成本及制造成本大幅下降，电动汽车进入产业化大批量生产阶段，最后国家退出，进入完全市场化运作阶段。

“弯道超车”式的电动车大跃进在中国折腾了三年。三年来，真正卖到老百姓手里的电动车加起来不到千辆。与当年《汽车产业振兴规划》中提出，到2011年底达到50万辆电动车的目标真是天上地下。现在电池材料的能量密度只有汽油的百分之一，这正是靠电池充电的纯电动车的死结。氢能、核能的电驱动车可能更有希望。

政府须及时调整战略，插电+混动比纯电动更现实。纯电动车和汽车本来并不沾边，纯电动车想要打破汽车的保有量优势，推翻人们百余年的汽车使用习惯，谈何容易。插电+混动，在汽车和电动车两者之间搭了一座桥，让电动车的续航里程有限、价格昂贵、充电时间长的短板大为改观。国家主管部门也大可不必在电动车的“纯”字上过多计较，及时调整战略，让新能源的补贴政策惠及混合动力，尤其插电混动，无论对节能减排大局，对新能源车做大做强，都是功德无量的事。

在欧洲各国，利用风力、潮汐、水利、太阳能、可再生生物发出的电能占总发电量的50%到90%；那里的纯电动车，有很大几率可以选用“干净”的电，真正做到“零排放”。在中国，2010年，82%的电力来自煤炭。煤在燃烧中排放大量有害物质和二氧化碳，即使经过集中科学治理，也高出汽车发动机现有的排放。不能从根本上生产“干净的电”，以“零排放”为追求发展电动车，不过是排放污染前移的“皇帝新衣”罢了。