CRTS型双块式无砟轨道施工技术

针对双块式轨枕生产全过程的质量控制，可依照国内客运专线预制梁的标准进行，其中的外形尺寸检测标准按设计图纸应满足表2－1轨枕外形尺寸偏差要求。

（1）、轨枕外形尺寸偏差应符合表中的规定。外观质量应按[Doc1353]的规定。

（2）、混凝土强度等级根据BN 918143标准，棱长为150mm的正方体抗压强度应不低于 60 MPa。

表2－1 轨枕外形尺寸偏差要求

检查项目 承轨部位的断面高度 承轨部位顶部宽度 两承轨槽外侧底脚间距离 (根据标准 BN 918143 中的尺寸 “a”) 有同一承轨槽底脚间距离(根据挡 标准BN 918143 中的尺寸 “b/c”) 肩承轨槽底脚距套管中心距离 枕 套管下沉 距承轨面120mm深处套管偏离中心线距离 上下排钢筋间的距离 钢筋 开焊或松脱 轨底坡 承轨面不平度 允许偏差 (mm) +5, -3 ±5 +/-1.5 +/-1.0 ±1 2 6 ±3 不允许 0.5 1 检测频率（%） 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 全检 1.5 1.5 2.1.2.2双块式无砟轨道道床板施工工艺流程

道床板施工工艺流程可简化为散枕、粗调、精调、浇注砼四个工序，其中又可细化为10个工序，散枕、粗、精调、混凝土浇筑三个功能区，详见“图2-6 双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图“。

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测量放样 粗调 散枕 工具轨铺设、螺杆调节器安装 放松、拆卸扣件、螺杆调节器和模板 精调 钢筋安装及接地钢筋焊接 模板安装 浇筑砼 养护 图2-6 双块式无砟轨道道床板施工工艺流程图 道床板施工机械设备主要有：散枕机（或轮胎式龙门吊）、粗调机、模板安装机、精调小车、混凝土浇注机、模板拆洗机、公铁两用混凝土输送车。

道床板砼浇注施工顺序见图2-7。

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施工单元一线施工的起点路肩一线道床施工方向基床顶路肩横向便道入口二线施工方向二 线施工的起点砼浇注机附注： 1 一线道床砼由轮胎式砼运输车经二线支承层供应砼，浇注机浇注砼。 2 二线道床施工时，采用轮胎式砼运输车供应砼至横向便道入口的二线支承层，再经一线的轮轨式砼运输车倒运至浇注机附近，浇注砼。图2-7 道床施工顺序示意图 无砟轨道静态平顺度铺设精度标准应符合表2-2的规定。 无砟轨道静态平顺度允许偏差（mm）及检验方法 表2-2

序号 1 2 3 4 5 项目 轨距 高低（弦长10m） 轨向（弦长10m） 扭曲高低（基长6.25m） 水平 旅客列车设计行车速度v(km/h) 200 +1 -2 2 2 3 2 200＜v≤350 ±1 2 2 2 1 轨检小车检测 检验方法 2.2双块式无砟轨道关键技术

双块式无砟轨道的施工任务重、工期紧，我局采用了双块式轨枕快速预制生产线及其钢筋骨架加工快速生产线，在这两条生产线上，作为钢筋骨架主要组成部分的钢筋桁架焊接速度、质量和高质、高速制枕是双块式轨枕预制中的关键技术。

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双块式轨道板施工的关键技术有：物流组织、测量控制、现浇道床板混凝土裂缝控制。

物流是无砟轨道施工的难点也是关键技术，主要包括轨枕、模板、工具轨和砼运输。物流的难点在于二线的施工，一线施工可以利用二线的位臵作为运输通道；二线施工时一线的道床板已经浇筑完成，只能利用一线作为有轨运输的通道，或者利用轮胎式龙门吊跨越无砟轨道施工作业机组进行物流运输。

无砟轨道施工的一个最显著的特点就是测量精度要求高，测量技术必须要保证产品最终的毫米级精度，无砟轨道测量必须使用能够满足精度要求的测量设备和测量作业方法。粗调时,用自由设站法在线路一侧架设全站仪,依次照准线路两侧的至少6 个基点( 其上安装棱镜),利用平差程序计算出全站仪臵镜点的X, Y, Z 坐标,然后用全站仪依次照准粗调设备上的棱镜点,测量出轨道的实际位臵,全站仪利用自身的计算程序计算出轨道的实际位臵和设计位臵的偏差,将校正结果通过无线传输传送给遥控器,通过遥控器操纵粗调设备,将轨道位臵调整到设计位臵,精度控制在±5 mm 。精调使用轨道测量小车和高精度全站仪联合工作，精调误差控制在1mm以内。

无砟轨道轨道板混凝土裂缝控制是影响无砟轨道结构耐久性和稳定性的关键技术，也是施工过程中控制的重点和难点。轨道板裂缝一般分为两种：一是结构型裂缝,是由外荷载引起的,包括常规结构计算中的主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝;二是材料型裂缝,是由非受力变形变化引起的,主要是由温度应力和混凝土的收缩

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