200km 时速电气化铁路接触网施工工法

200km 时速电气化铁路接触网施工工法

一、前言 当前，我国电气化铁路施工进入一个新的发展时期，高速电气化铁路正向高速电气化铁路发展。高速电气化接触网施工，在我国电气化铁路建设史上无经验可以借鉴，本工法的开发，旨在为解决这个问题提供新途径。

1993-1998 年本工法用于广深线K39＋700-K101＋200，200km／h 高速段（其中K39＋700-K66＋840 为250km／h 高速试验段）的施工，在工期紧、运输繁忙、夜间施工的情况下，采用了计多新技术、新工艺，确保了接触网施工的一次到位，使接触网施工技术从粗放型向科技型发展，确保了广深线高速电气化铁路接触网施工的质量。

本工法应用表明，施工更加安全，劳动强度大大改善，确保了高速电气化工程质量，提高了施工人员素质，加大了接触网施工的科技含量，具有较好的经济效益和社会效益。 二、工法特点

1．施工测量数据化、计算微机化、预配工厂化、施工标准化，提高了施工的准确性，减少了高空作业量，工艺流程更为科学合理。

2．钢柱安装、拉线安装、支柱装配、定位安装、吊弦安装、承力索、接触线下锚一次到位，节省了“天窗”时间。

3．检测车通过静态和动态的检测，对接触网的缺点能够准确地进行诊断。 4．标准化施工和强化质量管理，有利于提高机械化水平和施工人员的素质。 三、适用范围

本工法适用于200-250km／h 电气化铁路接触网施工。

四、施工工艺1．工艺原理。

（1）采用全面质量管理的方法对下部工程进行质量控制，重点控制支柱整正和基础浇制的施工质量。

（2）利用几何学、理论力学，结合微机电算技术开发腕臂和整体吊弦计算软件。 （3）根据金属材料的特性，用工具吊弦架设接触线，施加恒定张力以消除导线的微小弯曲；在短时间内对承力索和接触线施加一定张力，以消除新线的大部分蠕变伸长。

（4）运用系统工程原理和网络技术，可以在封闭点外进行的作业尽量不在封闭点内进行。腕臂和整体吊弦进行工厂化预配，确保施工质量，又减少高空作业，提高施工的安全性并减轻劳动强度。

（5）用检测车作静态和动态检测，对导高、拉出值、硬点、离线率可以进行缺点诊断；运用模拟法，对接触网关键部位进行包络线检测，提高了电力机车受电弓的安全性和可靠性。 2．工艺流程见图1. 3．操作要领。

（1）施工测量。

①选择车站正线道岔或大型桥梁为起测点，由起测点开始，根据接触网平面图和支柱跨距沿钢轨测量，在支柱坑位处做出标记。

②先测量硬横梁钢柱两基础的中心位置，然后测量垂直线路方向两基础沿的位置。 ③先测量两杯型基础的位置，然后用水准仪测量两杯型基础位置的高差。

④确定转换支的投影位置，用花杆和线坠测量拉线基础的位置，并用十字桩确定。

（2）开挖基坑。确认基坑的类型、限界、坑深，将基坑口处的地面清理干净，在基坑口的靠线路侧应加设防止道碴滑落坑底的挡板。开挖时，坑浅的可直接弃土，坑深的用吊篮吊土。基坑挖完后，应对基坑类型、中心线、坑深等进行检验，合格后，准备立杆。 （3）浇制基础。

①浇制硬横粱钢柱基础。将地面清理干净，平整后，安装模板。清理基坑，根据基础型号选择框架类型，安装基础螺栓框架并固定模板上口。按设计要求选择基础螺栓型号、数量，将基础螺栓由框架孔中穿人，并校核两钢柱内排螺栓的距离。

用钢板、木板、方木搭制混凝土搅拌作业台。按配合比拌合混凝土。坑底先铺1 层石碴，再浇注1 层砂浆，然后灌注混凝土，每2-3 板振捣一遍，同时制作试块。基础浇制完毕后进行抹面。当混凝土强度达到2．5MPa 时，可拆除模板。

②浇制杯型基础。当杯型基础浇制到h-a（h 为坑深，a 为杯深）高时，安装杯模。用2 根5cmx6cm 方木平行钉在杯深a 处。用线坠校核杯模中心，使其与基础中心线重合。基础浇制完毕后8-12h 取出内模，其余同钢柱基础浇制。

③浇制拉线基础。基坑开挖完成后立模，下骨架。检查拉线锚环的位置，拉线环是否在锚支的延长线上。其余同硬横梁钢柱基础浇制。 （4）支柱安装整正。

①GQ400 圆杆安装、整正。清坑后，安装底板、并校核底盘中心位置。将杆吊起后，对准坑位将杆轻轻放人底盘凹槽内。将整正器抱箍和卡子分别安装到支柱和钢轨上，摇动手柄，调整支柱的倾斜和限界。在支柱两侧坑口上各搭放一根钢钎，用固定螺栓将横卧板与支柱联起，不拧紧，将钢钎撤

出，使横卧板和固定螺栓沿支柱下沿到坑底，用加长手柄的扳手伸人坑底，将固定螺栓的螺母拧紧。

②硬横梁钢柱安装、整正。清理基础面。立杆车进入安装地点，对位，停稳。钢柱吊起后，由立杆人员配合，将钢柱底部孔位对准基础螺栓，等基础螺栓各带上一个垫片、螺母后紧固，立杆车辆方可撤离。整正，用经纬仪测钢柱倾斜，每组硬横粱只整正1 根钢柱，待硬横梁架设完毕后，再整正另1 根钢柱。

③GQ400 支柱安装、整正。当杯型基础混凝土养护7-10d 强度达到设计强度的70％时，即可用吊车将支柱立到杯芯内，并在基础杯口处用3 个木楔将支柱临时固定。用经纬仪观测支柱顺线路和横线路方向的斜率。支柱整正后，用C18 级混凝土填充支柱与基础之间的间隙，同一组硬横梁先填充一根支柱，架设硬横梁后，再进行另一根支柱的整正。 （5）吊装硬横梁。

①吊装GQ400 圆杆硬横梁。依据设计要求，根据梁上的编号，在平整场地放置4 根高度相同的方木，将端梁和中梁用螺栓组装在一起，复核检查硬横梁型号、密贴情况和拱度，无误后吊到平板车上。将临时托架安装到支柱上。用安装列车的吊车将硬横梁整体吊起放置在临时托架上，待梁稳定后，吊车摘钩，安装列车退出现场。施工人员登上支柱，按设计规定的型号、位置先将抱箍与弦杆用螺栓连接好，然后再将抱箍与支柱连接好。1 组硬横粱安装完毕后，卸下临时托架，用Cl8 级混凝土将另1 根支柱与基础的间隙填充密实。

②吊装钢柱硬横梁。依据设计要求，根据梁上的编号，在便于测量的位置设置水准仪测量各支架顶面高度，并用垫木调整至水平。吊车将硬横梁各段分别吊起，放置在两支架上，落下时，粱的中线与支架中线重合，用螺栓将两节梁连接紧固。

用吊车将梁稍稍吊起，撤除下边的支架，用水准仪测量硬横梁的预留拱度。安装临时托架。35-42.5m 硬横梁运输时在平板车上放特制的旋转底盘，吊装时增加一扁担粱。吊车和装有硬横梁的车组分别进入待装硬横梁的中间两股道，吊车停在距硬横梁安装位置约7m 处，硬横梁车组与吊车组并行，在硬横梁的两端各拴一条大绳，控制梁起吊后的旋转。吊车先起吊扁担梁，待横梁高度高于钢柱时，转至两根钢柱正上方停下，徐徐下放横梁，套在钢柱上，落在临时横担上，在杆上人员指挥配合下，插入临时销钉，安装螺栓。架好经纬仪测量钢柱顺线路和垂直线路方向是否直立，确认钢柱在两个方向均直立后，拧紧钢柱地脚螺栓螺母。 （6）安装吊柱。测量吊柱所在股道吊柱距轨面的距离和吊柱内徘螺栓的位置，根据测量数

据对照设计要求编制吊柱预配表。根据吊柱预配表，将固定杆吊柱连接紧固，预配腕臂上、下底座。通过1 组滑轮组，人工将吊柱吊起并临时紧固。用水平尺调整吊柱的斜率，合格后进行对角循环紧固。

（7）支柱预配安装。用经纬仪和水准仪测量支柱垂直线路方向的斜率、外轨超高、限界。埋深等。将所测各参数输入微机进行计算，确定平腕臀孔位、斜腕臂长度、定位管，定位器安装尺寸，并打印出预配表。根据预配表，利用腕臂预配平台进行工厂化集中预配。用作业车进行支柱安装。

（8）安装下锚拉线。根据设计要求，安装承、线锚底座并偏移一定的位置。测量承、线锚底座距拉线环的距离。用紧线器安装工厂化预制好的拉线。 （9）架设承力索。

架线前按程序表内容，做好材料、机械、人力等方面的准备工作，起落锚处的补偿、坠花要备齐码放好。架线车获准进入施工区段，运行至锚柱处将线索与锚柱补偿连接好。起锚结束后，架线车以5km／h 的速度用2．5kN 恒定张力带线运行，至悬挂点处停车，将承力索放入悬吊滑轮内，然后运行至下一个悬挂点作业，一直运行到落锚处。利用架线车紧线，当落锚坠舵高度达到模拟高度时，停止紧线。落锚结束，卷起余线，拆除紧线器。 落锚完毕后，架线车以30km／h 的速度返回锚柱，检查整个锚段的线条。

（10）承力索超张拉。 ①按接触网施工工艺JY-8-02 安装承力索中心锚结。

②在起锚、落锚处安装超张拉用的铁坠砣支架。其安装高度应考虑超拉时线材的总伸长， 以保证超拉过程不中断。

③按规定的拉力和时间进行超张拉，待补偿装置达到额定张力后再加载。分若干次加装铁 坠舵，两次加载间隔时间为3min.两端锚柱的加载应同时进行。加载完毕开始计算超张拉时间。

超张拉结束后，卸除附加坠跪到额定张力，测量坠砣距地面高度并记录。 （11）架设接触线。

按架线程序表内容，做好材料、机械、人力等准备工作，起落锚处的补偿、坠砣要备齐码放好。架线车获准进入施工区段，运行至锚柱处将线索与锚柱补偿连接好。起锚结束后，架线车以5km／h 的速度用2．5kN 恒定张力带线运行，通过工具吊弦运行至下锚处（中间不准停车）。当架线车运行至锚柱跟前时，利用架线车紧线，当坠砣达到模拟高度时，落锚。落锚结束，卷起余线，拆除紧线器。

（12）接触线超张拉。

①在起锚、落锚处安装超张拉用的铁坠舵支架，其安装高度应考虑超拉线材的总伸长，以保证超拉过程不中断。

②按规定的张力和时间进行超张拉，待补偿达到额定张力后再加载，分若干次加装铁坠舵，两次加载时间间隔为2-3min.两端锚柱的加载应同时进行。加载完毕开始计算超张拉时间。超张拉结束后，卸除坠砣到额定张力，测量坠砣距地面高度并记录。 （13）安装接触线中锚。按接触网施工工艺JY-8-02 安装接触线中心锚结。

（14）安装吊弦和定位装置。

①吊弦预配与安装将每悬挂点测量的承力索距轨面高度、支柱跨距、结构高度等输入微机 计算，打印预配长度，通过预制平台进行工厂化预制。测量现场吊弦间距，用梯车安装吊弦。 ②安装定位装置根据计算机计算结果，进行定位装置工厂化预配，再用作业车安装。 （15）分相关节安装调整。

①检查各悬挂点承力索高度及水平位置是否符合标准，腕臂偏移量是否符合安装曲线的要 求，进行吊弦和定位装置的工厂化预配，并测量各吊弦的位置。

②根据吊弦位置安装吊弦和定位器。

③中性段卡绝缘子串时应先做硬锚一端，后做补偿一端。

④利用模拟法调整第一临时吊弦处的下锚支，并检查两工作支的水平间距和高差。 ⑤根据要求安装电连接。

⑤按设计要求测量定位后，设好行车防护，安装自动过分相装置地面电磁铁。

（16）无交叉线岔安装调整。

①检查腕臂偏移量、腕臂和承力索的相对位置，承力索是否到位，进行整体吊弦和定位装 置的工厂化预配。

②用作业车安装定位装置。

③测量拉出值和接触线的高度并按设计要求作调整。

④利用作业车上的受电弓进行模拟冷滑，检验是否存在脱弓、钻弓和硬点现象。

（17）检测车检测。通过检测车的静态和动态的检测，量测拉出值、导高、硬点和离线率， 并打印。

（18）包络线检测。调整完毕，对关键部位如道岔柱、转换柱、中心柱、分相关节、L900 定位器进行包络线检测。

根据测量的拉出值、导高，用作业车通过包络线模拟器进行检测。

（19）克服缺点。根据包络线检测和检测车检测结果，逐个将缺点克服掉。

（20）送电开通。编制开通方案，做好开通前的检查和绝缘测试以及事故抢修的各项准备 工作。

五、机具设备（见表1）

（需要表一、表二的请与本站站长联系。）

六、劳动组织（见表2） 七、质量控制

1．执行《铁路电力牵引工程质量评定验收标准》（TB 1O421-2000）、《铁路电力牵引供电 施工规范》（TB 10208-98）和高速电气化铁路施工技术标准。 2．支柱限界、斜率、曲线超高、竖曲线位置和承力索高度等参数测量要准确。 3．工程所用的零件、线材等须进行外观质量检查。

4．对腕臂、吊弦的预配安装，工具吊弦的使用，承力索和接触线的张力架设，承力索和接触线的超张拉等施工环节所达到的质量标准要进行检查。

5．张力放线时应匀速行驶，防止突然停车和启动造成导线小弯。 6．严格控制各种预配件的制作标准，使各环节质量始终处于受控状态。 7．对分相关节和无交叉线岔等关键部位应进行严格的质量控制。 八、安全措施

1．执行《铁路电力牵引供电施工技术安全规则》（TBJ 408-87）。

2．检查线盘张力情况，满足不了要求的，应及时处理。 3．在超拉过程中，应加强巡视，对受力的关键部件（如承力索接头及锚柱），应设专人防护。 4，超拉结束后，应检查整个锚段，确认无异常情况后方可撤离。

九、工程实例

九、工程实例本工法1993-1998 年在广深线高速电气化铁路K39＋7O（）-K101＋200 施工 中应用，为该段按期开通起到了重要的作用。广深线接触网施工中由于采用了测量数据化、计

算微机化、预配工厂化、施工标准化，确保了支柱安装、定位安装、吊弦安装、承导下锚一次

到位，减少了高空作业量和反复调整工作量。

1998 年本工法在广深线施工中全面推广。同年4 月21 日经设计、外商、建设单位的联合 检查，石滩一茶山3、4 锚段支柱装配、吊弦安装一次到位率为100％，定位安装拉出值一次到

位率达96％，承力索和接触线下锚均一次到位。