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（三）、车身及大梁校正设备
校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果。 四、汽车车身受损类型
(一)、腐蚀：钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处；撞击所至的板件断裂；车身油漆及板件损伤，金属表面积有泥水发生氧化反应而引起锈蚀，焊修后未经防锈处理而引起锈蚀，接触化学药品而发生的化学腐蚀，损坏部位驾驶室后围下裙部夹层，车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处，钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。
（二）、裂纹和断裂：钣金件在制作成形或焊接过程中产生的内应力，汽车行驶时车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞，汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。汽车通过路况差的路面时各钣金件承受扭转力的作用。这些状况都会使车身钣金件内部应力进一步增大。如果汽车发生较大的碰撞、撞击，就很可能导致车身板件的断裂或凹陷。
（三）、车身油漆及板件损伤：车身上最容易损坏的就是油漆了，很多是由刮蹭导致。在发生轻微挂碰事故后仔细察看一下伤痕的部位，一般来说：保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的不会生锈，除了难看倒也没有大的问题。但其他的掉漆部位就要及时补漆，否则，哪怕是一个很小的破损钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防锈。
五、汽车车身钣金修复
汽车凹陷修复操作规范单层部位的修复只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位的修复可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：确认凹陷位臵→确定修复灯摆放的位置及角度→根据凹陷情况选择适合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆面处理→变换角度检验修复直至满意为止。
（一）、钣金矫正与整形：钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具进行钣金修
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复车身的技术。在对金属板件进行钣金修复时，可根据变形的大小来进行修复，对于小的变形来说，可用手锤进行敲击修复，在敲打时可用垫铁辅助，以防用力过度再次导致变形。对于不能用锤敲击修复的地方可使用整形机进行钣金修复，先将受损车身漆面打磨处理干净，然后用整形机进行整形，在操作时使用锤子进行辅助。对于矫正好的区域可与未受损的相同区域进行比较，看是否存在较大差异或者在钣金完成后将板件安装进行对比，看是否合适无明显差异，这样可进一步确认钣金的误差。 （二）、车身线形的修整：对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整形。车身线形的修复工艺步骤:
1、划出基准线：修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。
2、修复型线：对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口，使棱线的线形逐渐清晰化。对于向外凸起的型线往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。 （三）、钣件裂纹焊修
1、CO2气体保护焊：用二氧化碳气体将焊接熔池与氧气隔开保护焊接部位的母材免受氧化，而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机可对任何厚度任何材质甚至包括铝材进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。
2、气焊：气焊中常见的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形要谨慎使用。
3、电弧焊:电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极,通以低压高强度电流,在焊条和焊件之间形成电弧,电弧产生的高温,将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接,主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。
4、电阻点焊:电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力并导入焊
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接电流,使接触点熔化而将焊接件焊接在一起。电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。
（四）、塑料板件的修复：现在许多的车身上应用了许多塑料板件，如前后保险杠，前叶子板等，这些塑料板件在汽车行驶中发生碰撞等事故时受到损坏的几率更大，常常会发生断裂以致无法使用。也有些在发生事故时受到擦碰产生裂痕，在修复这些裂痕时可用塑料焊条放置于裂痕处，用塑料焊枪烘烤加热焊条，使其融化凝固在裂纹上，带稍微冷却后再用冷水敷浸已达到凝固坚实的效果。 （五）、车身的测量修复及大梁校正仪的使用
1、利用测量工具结合控制点进行分析：车身测量工具主要包括机械和电子测量系统，它们对于维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用。车辆测量就是用专用工具和设备，测量车身上各参考点的位置，将测量结果和未受损的车身参考点进行比较，以此来确定车身受损的程度及位置，在测量时可结合各主要点来测量可在螺母，孔洞等位置测量。
2、测量车身尺寸的基准：在车身尺寸中，基准面和中心面是最为重要的尺寸参照基准。基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心平面将汽车分成左右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地测量横向尺寸。在整个修理过程中，必须对受伤部位上的所有主要加工控制点对照车型数据复查。准确的损坏情况可用车型数据相对于车身上具体点的测量估测出来。在测量出受损部位及面积后，先想出校正修复方案，然后用大梁校正仪对受损部位进行校正，对变形较大的区域可用大梁校正仪的拉链进行拉伸修复，将变形区域进行拉复。在拉伸修复时要将壁柱固定，防止影响效果。 六、车间安全操作与管理
与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，钣金维修从业人员所面临的危险也更大。维修人员在进行钣金作业时需面对许多不确定的安全因素。如在使用砂轮机时，要防止砂轮片断裂崩弹，在高速旋转下的砂轮片一旦断裂打在人身上那将会造成严重后果。在进行焊接时，要防止焊接时产生的火花烧伤烫伤等，因此加强防护工作尤为重要。
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1、维修车间的一般操作安全规范为：不准赤脚或穿拖鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽，在进行工作时禁止吸烟。工作时要集中精神，不准说笑、打闹。使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用，工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。严禁无驾驶证人员开动一切车辆。严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。未经领导批准，非操作者不得随便动用机床等设备。工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。
2、钣金工安全防护：在从事不同的作业时钣金工所需要的防护不同，在进行基本的拆装作业时只需要手套等简单的安全防护，而在从事打磨、焊接等操作时则需要严格的防护措施，在打磨金属时需要戴耳塞，口罩、眼镜等，在进行焊接时则不需要戴耳塞，但是必须戴焊帽和皮手套。日常工作时必须穿前部有防护的劳保鞋，防止重物坠落砸伤脚趾。切割完车身板件时应将较尖锐的部分保护起来，防止划伤。
七、汽车钣金修复发展方向及趋势
随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝合金作为车身材料，由于铝合金的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。现今钣金修复的从业人员整体受教育水平整体偏低，大多数从业人员从事这一行业时并未受过理论教育，而是直接跟随修理师傅学习，经过老师傅多年帮带，又经多年实践，修过的同类车型故障以后一般能够解决，但是在对新技术、新车型、新故障解决能力差，而师傅一般是动手能力强，理论水平差，并且大多数不善于总结经验，不善于讲授技术，如果在遇到有所保留的师傅那么很难在工作中得到提升与发展。现在的社会，独生子女越来越多，从小比较娇贵，受传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，而父母也不希望子女从事汽车钣金维修这一苦，脏，累的事业，因此从事这一行业的人员大多为年长一些的维修人员。从业人员少，整体受教育水平偏低这些都制约了汽车钣金维修这一行业的
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