铁路信号系统与城市轨道交通信号系统的比较研究

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铁路信号系统与城市轨道交通信号系统的比较研究

作者：吴乔

来源：《进出口经理人》2017年第07期

摘 要：随着社会经济的发展进步，铁路与城市轨道交通取得了突飞猛进的发展，为人们生活出行带来了极大的便利，大大的提高了人们的生活水平。本文我们将就铁路信号系统与城市轨道交通信号系统二者之间的联系与区别进行详细的研究，主要性现状、设备布局、信息传输等方面进行比较分析，总结二者的异同点，促进铁路信号系统与城市轨道交通信号系统共同发展进步。

关键词：铁路信号系统；城市轨道交通信号系统；比较研究

近年来，随着科学技术的发展进步，我国的铁路技术得到了蓬勃发展，老线路改造升级、新线路建设开通，铁路装备水平以跃上了一个更高的台阶，尤其是在信号系统方面博众之长优先发展，创造了举世瞩目的好成绩。下面我们就二者之间的异同点进行详细的比较分析。 一、铁路信号系统与城市轨道交通信号系统二者之间的共同点

（一）延续与继承的关系。城市轨道交通信号系统的起源比铁路信号系统晚，因为二者都是轨道式的交通运输方式，因此在初期城市轨道信号系统基本是沿用的铁路信号系统的设备，二者的设备型号基本相同，比如二者在信号系统中都使用信号机、轨道电路和应答器等基础设备，这些设备的性质形式相同，只是在使用的布局和应用的方式方面会存在着一些区别。 （二）停车点防护手段相同。安全停车点是相较于危险点而定义的，所谓的危险点就是车辆在此处进行超越操作时极大可能会发生危险的点，由于停车要求不同，停车点有可能是会处于危险点，因此我们经常会在停车点前方位置设置一段防护段，关于ATP系统计算得出的紧急制动曲线就是根据防护段得来的，以此保证列车停靠不超越防护段，保证运行的安全。在铁路信号系统和城市轨道交通信号系统中都运用到停车点防护手段。

（三）联锁含义相同。所谓联锁就是指信号设备之间相互制约的关系，在铁路信号系统和城市轨道交通信号系统中联锁的含义基本上是一致的，主要表现在在铁路信号系统中联锁主要局限在车站内部，在城市轨道交通信号系统中联锁一般包括了正线和车辆段两个部分，可以说城市轨道交通几乎是沿用了铁路关于联锁的含义。

（四）重视点相同。城市轨道交通信号系统与铁路信号系统都比较的重视速度监督与超速防护，在ATP的速度限制中分为2种，一种是固定速度限制，比如在一个区间内只允许最大速度值；另一种是临时性速度限制，如在线路维修或是临时施工的时候设置的速度限制。ATP