发动机原理期末考试复习题《部分》 - 图文

3 较小的换气损失以适应发动机的经济性能。

4 必要的燃烧室扫气以保证高温零件的热负荷得以适当降低，达到可靠运行。 5 合适的排气温度。

调整：1，2－进气迟闭角；3－排气提前角；4，5－气门叠开角 9．分析转速变化对对进气迟闭角的影响？

答：要强化发动机，提高转速，加大输出功率时，进气迟闭角应适当加大。要加大低速转矩，提高爬坡及低速加速能力时，进气迟闭角应适当减小。

10．试分析二冲程内燃机相比于四冲程内燃机前者在轿车上没有普遍应用的原因？

答：二冲程机的缺点是换气效果差，新鲜工质与废气容易相混。残余废气系数大

致其经济性、HC、排烟等性能均不如四冲程机。在相同额定工况时，二冲程汽油机的燃油消耗率比四冲程机高20%~30%，部分负荷时燃油消耗率更高。与同转速的四冲程机相比，二冲程机单位时间内的燃烧次数提高一倍，故燃烧噪声大，NOx排放量高，且热负荷高，冷却困难，容易出现排气口处和活塞顶局部过热，喷油孔堵塞，针阀咬死，甚至活塞拉缸等现象。

11．如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度？

答：高速发动机，进气管短。 低速发动机，进气管长。 12．如何选择进气压力波固有频率与发动机吸气频率之比，以利用进气动态效应提高发动机

的充气效率？

答：压力波的固有频率f1为a/4L（a为声速，L为进气管长度），当发动机转速为n时，进气频率f2为n/120，f1与f2之比为波动次数，既q1=30a/nL，可以看出当q1=1.5、2.5、3.5……时，下一个循环的进气门开启时间正好与上一个波动循环效应的正压力波相重合，使充量系数增加。当q1=1、2、3……时，进气频率与压力波频率相同，下一个循环进气门开启时间正好与负压力波重合，使充量系数减小。 13．进气惯性效应和波动效应有何不同？ 答：惯性效应 （本循环），振幅大，衰减小。 波动效应 （两循环），振幅小，衰减大。

第三章 柴油机混合气形成和燃烧

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