高速公路路基填筑施工及质量控制

定。如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。

试件在规定温度下保温养生6d，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验。

计算试验结果的平均值和偏差系数。

表4.3.3 最少试件数量 偏差系数 试件数量 ＜10% 10%~15% 土类 细粒土 6 9 15%~20% 根据强度标准，选定合适的石灰剂量。此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合公式的要求： R≥Rd/(1-ZaCv)

式中：Rd——设计抗压强度(表4.3.1); Cv——试验结果的偏差系数(以小数计);

Za——标准正态分布表中随保证率(或置信度a)而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Za=1.645;其他公路应取保证率90%，即Za=1.282。

无侧限抗压试验仪

工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0%。

采用集中厂拌法施工时，可只增加0.5%;采用路拌法施工时，宜增加1%。

4.2 （石灰+水泥）综合稳定土

5、盐渍土路基施工

5.1 什么是盐渍土路基

盐渍土地区路基是指：在深 1米的地表土层内，易溶盐含量大于0.3%的土地。在道路工程上，盐渍土可按含盐性质分为氯盐渍土（5%）、亚氯盐渍土（5%）、亚硫酸盐渍土（5%）、硫酸盐渍土（2.5%）和碳酸盐渍土（2%）；也可按含盐量分为弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土和过盐渍土等。

土中的易溶盐能改变土的物理性质，需要采取措施，才能保证路基的稳定和正常使用。

5.2 盐渍土对路基稳定性的影响

盐渍土对路基稳定性的影响同环境条件有关。氯盐渍土易遭溶蚀而产生湿陷、坍塌等病害，但在干燥条件下,氯盐却可起粘固作用。硫酸盐渍土在气温下降时,因硫酸盐结晶结合一