高速公路路基填筑施工及质量控制

采用25T振动压路机以4km/h的速度遵循先轻后重、先静后振、先边后中、先慢后快、错轮1/3的原则进行碾压。振动压路机静压1遍、弱振1遍后再强振。从第一遍强振碾压开始每一遍碾压完毕后测一次K30、Evd、K，从而确定压实度达到规范要求时的碾压遍数，当压实度满足规范要求时再用压路机静压一遍。

碾压时各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，达到无漏振、无死角，确保碾压均匀。碾压完成后路基表面应平整，无翻浆、起皮、起皱现象。压实成型后由测量人员测量压实后的路基顶面标高，并与虚铺时的标高相比较，计算从而得出该种土质的虚铺系数。 （8）质量检验

压实完成后按照要求进行自检。 3.1.3堆载预压

是否进行预压需要按照设计要求，这里根据需要预压的路基工程介绍预压过程。

1、预压土填筑之前，应先在填筑面全铺一层土工布，土工布幅宽不小于5m，并考虑10%搭接，以利于预压均匀并防止土方卸除时造成路基污染，然后进行预压土填筑。 2、土工布材料主要指标及要求：土工布的重量不少于200g/m3，最大延伸率≤65%，CBR顶破强度≥2.0kN，刺破强度及撕裂强度≥0.4kN，垂直渗透系数不小 于1*10-2cm/s，等效孔径O95≤0.2mm。

3、预压土填筑横断面边坡坡率为1:1，纵向边坡坡率为1:4，填筑完成后，将土工布回折，每侧宽度不小于3m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。 3.1.4试验结论（参考）

根据例子中试验方法，得出以下结论：

1）最佳机械组合：通过试验总结出最佳机械组合为：ZL50装载机2台，运输车10辆，GD511A平地机一台，STR30C

振动压路机1台，宝马压路机1台，T－140型推土机1台，以上机械组合为单工作面施工设备配备最佳组合； 2）松铺系数及松铺厚度：

压实厚度：经试验得出，最佳压实厚度为35cm。 松铺系数：经过测量数据统计分析，土方填筑在达到规范要求的指标下，松铺系数为1.16。

松铺厚度：最佳压实厚度×松铺系数=35×1.16=40cm。 3）碾压速度、遍数及方式：通过现场实测得出土方填筑在静压一遍、弱振一遍、强振三遍后，压实系数K能满足设计要求，压实机械选用25t宝马压路机。

4、路基填料改良技术要点

4.1 石灰改良填料技术

消解的石灰

石灰