高速公路路基填筑施工及质量控制

高速公路路基填筑施工及质量控制

路基工程填筑施工及质量控制

技术开发部 申立刚

1、 前言

路基工程是公路、铁路工程中的重要组成部分。一般情况下，占到工程总量的60%以上，因其是长条型的建筑物，因此，施工的长度较大，遇到的各种影响因素较多。我国铁路10万余公里，路基问题严重地制约了交通运输和提速的要求。由于当前路基病害、水害及路基事故，每年国家承受着巨大的损失。早年间，铁道部科技司的一篇论文，谈到影响铁路运输的因素时，详尽阐述了路基病害对铁路运输造成的较大的干扰。有70%的铁路病害属于路基病害，维修费用占到了80%以上。因此，在加快工程建设的过程中，我们需要更加重视路基工程的施工，确保路基工程的质量。

2、 路基工程填料

2.1 路基填料的基本要求

填料是指构成路基工程等土工建筑物的原材料。多年的工程实践

证明，填料质量的好坏，直接关系到建筑物的强度和变形，已经越来越被工程界所重视。填料根据岩石工程性质及其适用条件划分类别：

2.1.1路基基本要求

--刚度要求 --强度要求

--水稳性与排水性要求 --耐久性要求

2.1.2 国内外路基填料分类标准

国外关于土的分类标准很多，有的根据土的结构构造分类；有的依据土的工程性质分类；有的考虑的土的级配和可塑性分类，不同国家根据各自的地域特点和需要，制定了相应的分类系统和分类方法。

1、 日本

1） A群—容易确保地基系数K30大于等于1.1Mpa/cm，且

残余下沉量很小；在重复荷载作用下，塑形变形量和弹性变性量小，是一种适宜做路基填料的优质填料。 2） B群—容易确保地基系数K30大于等于0.7Mpa/cm，且

在自重作用下压缩下沉的时间不长；另外，填料经过适当改良处理后，能容易的确保地基系数，K30大于等于1.1Mpa/cm，是一种施工性能好，适宜做路基填料。 3） C群—有机物、含火山灰质细粒土的砾质土和细粒土，是

一种低液限粘土，如果施工管理得当，能确保地基系数K30大于等于0.7Mpa/cm，填料经过适当改良处理后，能确

保地基系数，K30大于等于1.1Mpa/cm；压缩性比B群的差，它是用作路基填料的最低限度的普通土。 4） D群—压缩性高，施工性能不良，是不能用作路基填料的

土质和脆弱岩石。

5） V群—是火山灰质粘性土，就工程特性来讲，重塑后软化

2、3、4、1）

且强度显著降低，施工性能比其它土壤坏；这种粘性土与基床表层邻接时，容易产生翻浆冒泥，不适合用作路基填料。 德国

——粗粒土 ——颗粒混合型土壤 ——细粒土 ——有机土、 铁盟（铁路联盟）

——QS0 不适合土，不能用作基层填料，一定要用时，需要采取措施，如添加掺料，进行加固，铺设土工布。 ——QS1 不良土，排水条件好的时候可以使用。这种土可以通过适当的方法改良。 ——QS2 中等好土 ——QS3 好土

我国铁路路基填料分类标准

A组——优质填料：级配良好的碎石、含土碎石，级配良