铁路信号基础试题（已整理）

B、第一节机车越过时 C、车列完全进入后 D、人工关闭

2、出站信号机亮绿、白灯表示（A ） A、引导 B、调车 C、通过

D、视作停车信号

3、列车经18#及以上道岔进侧线时进站信号机亮（ D） A、双黄 B、双绿 C、红白 D、黄闪/黄

4、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（A ） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄

5、在绝缘节的两侧并列设置的调车信号机称为（ B）信号机 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型

6、继电器衔铁正常动作的时间为（D ）秒

A、0．1S以下 B、0．3S--1．0S以上 C、1．0S左右 D、0．1S－0．3S之间 7、继电器的返还系数指（ B） A、额定值/释放值 B、释放值/工作值 C、工作值/额定值 D、工作值/释放值

8、下面关于有极继电器描述正确的是（C ）

A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B、在方形极靴前加入永久磁铁

C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D、可以和无极继电器通用

9、下面关于扼流变压器的说法正确的是（B ） A、限制电流，保护相关设备

B、实现牵引电流的畅通，信号电流的传输 C、实现交流轨道电路的传输 D、电化区段轨道电路中必须使用

11、在其前后都有道岔的称为（A ）型调车信号机 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型

12、继电器的返还系数越大，则（A ） A、继电器越灵敏 B、释放值小 C、额定值大 D、继电器越迟钝

13、侵限绝缘节是指（B ） A、绝缘节距警冲标的距离大于4m B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处

15、UM71移频自动闭塞中，电气绝缘节的长度为（ B）米 A、30 B、26 C、28 D、40

第三部分：简单题和计算题（共60分，10×6）

1、简述无极继电器的结构以及工作原理？ 答：

（1）、结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组） （2）、动作原理：电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸其状态。 2、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。 答：

作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。 设置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。

原因：一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5－4米处。这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5米。

3、何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？ 答：

轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。

1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。

2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。

4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。

4、25HZ相敏轨道电路具有哪些特点？

答：答，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点:

(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。 (2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器 (JRJC)，该继电器的轨道线出由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。