模块二 曲柄连杆机构的构造与检修 - 图文

（c）校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

（d）将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量，百分表的读数如图2.22所示。

（e）将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。

（f）将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田 5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表2.3中。 表2.3气缸测量数据表 发动机型号 方向 平行曲轴方向 部位 上部 中部 下部 83.20mm 83.13mm 83.02mm 最大圆度误差 最大圆柱度误差 最大磨损直径 83.32mm 83.19mm 83.00mm 0.06mm (83.32-83.00)/2=0.16mm 83.32mm 是否超过使用极限 处理意见 是 (83.32-83.20)/2=0.06mm (83.19-83.13)/2=0.03mm (83.02-83.00)/2=0.01mm 垂直曲轴方向 计算圆度及圆柱度 丰田 5M 原修理尺寸 标准 83mm 第一缸 加大二级 用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。

实践表明，多数发动机前后两缸磨损较为严重。因此测量时，可根据气缸的磨损情况，重点地测量前后两缸的磨损。

当发动机气缸圆度、圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过 0.05mm 或圆柱度误差超过 0.20mm 时，结合最大磨损尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或更换缸套修理。

④气缸修理级别（尺寸）的确定

气缸磨损超过允许限度后，或缸壁上有严重刮伤、沟槽和麻点时，应将气缸按修理级别镗削修理，并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞及活塞环。气缸修理尺寸可按下式进行计算：修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨削余量（镗磨余量一般取0.10—0.20mm）

计算出的修理尺寸应与修理级数相对照。若与某一修理级数相等，可按某级数修理；若与修理级数不相符，应按向上靠近大的修理级数进行气缸的修理。

⑤气缸修复后的检测 1）圆度及圆柱度的检查

镗磨后，气缸的圆度及圆柱度误差就不大于0.005mm,各缸直径之差不超过0.005mm。 2）配缸间隙的检查

将活塞倒放入气缸中，在气缸壁与活塞之间垂直活塞方向，插入厚0.03mm、宽12～15mm的塞尺；再用弹簧秤检查拉出塞尺时的拉力，其值应为9.8～24.5N；配合间隙应为0.025～0.045mm。拉力过小或过大，表明气缸镗磨过量或不足。以上值仅作参考，具体值请查看维修手册。

⑥气缸上、下平面平行等度的检测

1）以气缸体底平面为例，将其放在检测平台上。

2）用游标高度尺分别测量气缸体对角的高度差，平行度误差不允许超过规定值。

项目三 活塞连杆组的构造与拆装 一、活塞连杆机构的基本知识

活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销等主要机件组成。 1．活塞的构造

（1）活塞的功用 是与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，承受气缸中气体的压力，并将此压力通过活塞销和连杆传给曲轴。

（2）工作条件和材料 活塞工作时直接与高温燃气相接触，而散热条件又很差，致使活塞承受很高的热负荷；活塞在气缸中高速运动，产生很大的惯性力；活塞顶部在做功行程中承受很高的气体压力；由于气体压力和惯性力是周期性变化的，因此，活塞的不同部分会受到交变的拉伸、压缩和弯曲载荷，并且由于活塞各部分的温度极不均匀，将在活塞内部产生一定的热效应。所以要求活塞应有足够的刚度和强度，质量尺可能的小，导热性好，要有足够的耐热、耐磨性，温度变化时，尺寸和形状的变化要小。

目前，汽车发动机广泛采用的是铝合金材料，有的柴油机上也采用高级铸铁或耐热钢制造。

铝合金活塞具有质量小、导热性好的优点。缺点是热膨胀系数较大，在温度高时，强度和刚度下降较大。所以一般在结构设计、机械加工或热处理时采用各种措施另以弥补。

（3）活塞的结构 活塞的基本结构可分为顶部、头部、和裙部三个部分，如图2.23所示。

①活塞顶部

活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受高温气体的压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成不同的形状，它的选用和燃烧室的形状有关。汽油机活塞顶部多采用如图2.24 所示的几种形式。

②活塞头部 活塞头部是最下边一道环槽以上的部分，主要用来安装活塞环，以实现对气缸的密封，同时将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

活塞头部切有若干道用于安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环槽，最下面一道安装油环，其他环槽安装气环。在油环环槽的底部一般加工有许多径向小孔，使得补油环从气缸壁上刮下来多余机油经过这些小孔流回油底壳。

有的发动机活塞在第一道环槽上面，切有一道较环槽窄的隔热槽，其作用是割断从活塞顶部流下来的部分热流通路，迫使热流方向折转，把原来应第一道活塞环散走的热量，散给第二、三环，以消除第一环过热后产生积炭和卡死在环槽中的可能性。

③活塞裙部 活塞环槽以下的部分称为活塞裙部，其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。

发动机工作时，由于气体压力和活塞销座处金属较多的影响，活塞裙部沿活塞销轴线方向膨胀量较大，所以在常温下，活塞裙部截面形状呈椭圆，椭圆的长轴在垂直于活塞销方向，其目的是保证在热状态下活塞与气缸的配合间隙均匀。活塞裙部的椭圆变形情况如图2.25所示。