非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法

非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法

为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。

一、概念

什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。

二、分类

一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。

二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。

在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接

发列车作业。

三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类

1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。

2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。路票是列车占用区间的行车凭证。

3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。单线按书面联络法，双线按时间间隔法行车。红色许可证是列车占用区间的行车凭证。

以上三种闭塞方法中电话闭塞法是非正常情况下接发列车作业中最普遍常用的行车方法，也是靠制度来加以严格约束控制的代用闭塞行车法。下面就作为本教材的重点知识加以讲解：

四 、单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车作业标准 单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车作业标准采用TB/T1506接发列车作业标准 ，在接发列车作业各个程序环节中：

1、接车作业：包括以下11个具体作业环节 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 准听取 确认区办理闭检查 备 开车 间空闲 塞手续 接车线 进通知 路 2、发车作业：包括以下11个具体作业环节 1 2 3 4 办理 凭证 5 交确认 区 闭 备 付 发车 间 空 塞 手 进 闲

续 路 凭条件 证 6 列引导 车接车 接近 接列车到送 达 列（通过） 车 开通 区间 报点 7 8 9 10 11 指示 发车 监视 列车 解锁 进路 报接受到点 达通知 确 认 办 理 准 通过分析，我们认为在在接发列车作业各个程序环节中，在接发车作业中，确认区间空闲、准备进路；在接车作业中，检查接车线、引导接车、开通区间；在发车作业中，办理凭证、交付凭证及解锁进路是单双线电话闭塞无联锁非正常情况下接发列车的关键作业。

五、非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法

1、确认区间空闲（接发车）的安全控制方法：即确认区间有无列车占用；区间是否封锁；区间有否遗留车辆；是否同意在区间使用轻型车辆；区间岔线的道岔是否已开通正线并加锁；出站（跟踪）调车作业是否完毕；有否其他占用区间的情况。确认区间是否空闲具体操作控制办法为：一是检查调度命令簿，确认区间是否被封锁；二是确认控制台是否揭挂有揭示牌，如：“封锁区间”、“列车占用”、

“越站调车”、“跟踪调车”...…等。三是检查各次列车的到达通知（号码）是否发出或已收到。

2、检查接车线空闲（接车）的安全控制方法：即检查线路未被机车车辆占用；临线停放的机车车辆不影响接车线；无施工封锁；无影响列车行车安全的障碍物，接车线符合所接列车的条件等。检查并确认接车线空闲，是防止“占用线接车”的重要条件，其检查并确认接车线空闲的安全控制方法：一是在昼间及确认条件良好时，主要采取现场目视检查确认；二是在夜间及直接目视检查确认有困难时，主要采取分段现场检查确认；三是辅助检查确认，即：确认控制台按钮上是否揭挂有“列车占用”、“车辆占用”、“存有车辆”、“线路封锁”等表示牌。

3、准备进路（接发车）的安全控制方法：应检查确认影响进路上的调车作业是否已经停止；进路有无障碍物；道岔开通的位置是否正确；有关道岔是否已加锁等。具体控制方法为：一是不能从设备上确认进路无误时，扳道员须执行“一看、二摇、三确认、四显示”作业制度及“眼看、手指、口呼”一致检查确认接发车进路正确无误，并按规定将有关道岔加锁；二是引导员在引导接车前必须再度确认接车进路上每一副道岔位置正确无误，并报告车站值班员后，方可引导接车；三是现场的接发车的助理值班员，应与有关扳道员以对道方式确认进路正确无误方可接发车。

4、行车凭证的办理与交付（发车）的安全控制方法：行车凭证要正确填写并交接，避免错填、漏填、误交而造成的行车事故。填写

时必须注意：一是确认区间与方向是否正确；二是确认《电话记录》是否漏填；三是确认站名印是否盖上；四是确认须同时递交上的《调度命令》的内容是否正确；五是递交前要再次确认和相互确认。车次填写必须正确，必须传准说清，复诵无误，不清楚，必须立即询问相关人员，严禁臆测行车。

5、引导接车安全控制方法：在无联锁的线路上办理接车时不能办理同时引导接车；应将一列先引导接入停妥后，再引导接入另一列。遇不能同时接发时，原则上应先引导接入，再发出列车。派引导员接车时，引导信号显示一定要标准，使司机易于确认。

6、开通区间（接车）及解锁进路（发车）的安全控制方法：列车到达时应开通区间，摘下“区间占用”表示牌，收回路票；列车出发后应及时解锁进路，以上这两种情况均须将加锁的道岔解锁，按规定将道岔恢复定位。