合宁高速扩建初设方案汇报 - 图文

安徽省合宁高速公路大蜀山至陇西立交段扩建工程 初步设计方案汇报

公里转角个数0.237个，平曲线长度占路线总长的77%，最大平曲线半径为12227.314m，最小5500.532m，直线最大长度4235.311m。全线共设竖曲线53个，平均每公里变坡点个数为1.24个，平均坡长814m，最短坡长为300m，最大纵坡+2.906%，最小凸曲线半径为11000m，最小凹曲线半径为6936m，竖曲线占路线里程51.91%。其余指标详见《主要技术经济指标表》。

2.3重点路段路线方案

扩建工程推荐采用在现有道路两侧整体拼宽的扩建方式，南肥河大桥下挠严重，不宜直接加宽，工可阶段对南肥河大桥进行了拆除重建的方案与保留原桥并在两侧新建两座桥梁的分离方案的初步比较，由于分离方案工程造价高，用地数量大，影响路段长，在今后的运营中交通组织也困难，并存在小偏角问题，工可阶段推荐拆除重建南淝河大桥主桥的路基整体拼宽方案，初测期间对南淝河大桥段（K22+521.927～K28+735.527）的路线方案又进行了重点研究，对该路段进行整体拼宽与两侧分离、单侧分离方案的比较见下表 。

南肥河大桥路段扩建方案比较表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 比较项目 新建长度 桥长 对道路通行能力 对中央分隔带管线 对中央分隔带排水 占地数量（亩） 路基土方3（m） 推荐意见 两侧分离 （原桥利用） 左线：6.183Km 6.083Km 右线：6.083Km 1101m 左线：1101m（桥宽12.75m） （桥面宽41m） 右线：1101m（桥宽12.75m） 主跨96m钢桁梁 主跨75m砼箱梁 不影响 不影响 不影响 612.91 478848 推荐 有影响 不影响 不影响 733.79 681610 比较 整体拼宽 （拆除主桥） 单侧分离 （原桥利用） 6.269Km 1101m （桥宽20.25m） 主跨75m砼箱梁 有影响 影响长度3.76Km 影响长度3.76Km 664.271 669143 比较

南肥河大桥路段的三种扩建方式的示意图详见图2-2、图2-3和图2-4。

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整体拼宽（主桥拆除）方案示意图 图2-2

两侧分离（原桥利用）方案示意图 图2-3

单侧分离（原桥利用）方案示意图 图2-4

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2.4桩号关系

合宁路沿线实地公里桩与扩建工程设计桩号之间存在一些差异，其桩号换算关系详见表2-2。

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合宁路实地公里桩与扩建设计桩号对应表 表2-2实地公里桩K1+000K2+000K3+000K4+000K5+000K6+000K7+000K8+000K9+000K10+000K11+000K12+000K14+000K15+000K16+000K17+000K20+000K21+000K22+000K23+000K24+000K26+000K28+000K29+000K37+000K42+000K43+000K44+000对应设计线桩号K0+815K1+774K2+730K3+642K4+523K5+482K6+525K7+525K8+527K9+526K10+529K11+486K13+524K14+520K15+528K16+524K19+540K20+544K21+539K22+542K23+539K25+517K27+535K28+536K36+563K41+526K42+522K43+504桩号差值 (m)(现有桩-设计桩)185226270358477518475475473474471514476480472476460456461458461483465464437474478496安徽省合宁高速公路大蜀山至陇西立交段扩建工程 初步设计方案汇报

合宁路扩建工程设计桩号与合宁路原施工图设计文件、竣工文件中的桩号换算关系详见表2-3。

合宁路原设计桩号与扩建工程设计桩号对应表 表2-3原设计合宁高速公路大蜀山至龙塘段施工图设计文件合宁高速公路大蜀山至龙塘段竣工文件合宁高速公路龙塘至周庄段施工图设计文件合宁高速公路龙塘至周庄段竣工文件K0+000 （起点）K13+437.316 （终点）K30+062.888K43+500K1+336.926K30+539.704 （终点）K1+336.926K30+539.704 （终点）对应合宁扩建设计桩号K0+860.11（扩建起点）K30+062.888K0+860.11（扩建起点）K30+062.888

2.5存在问题及建议

1、本项目起点接合淮阜高速公路终点，合淮阜线按6车道建设，并且设井冈铺互通与合六叶公路相连接，起点处的断面标准不一致，建议合淮阜线井冈铺互通以南的路段按8车道建设。

2、经勘测，合宁路大陇段平面标准较好，但纵面情况相对较差，竖曲线不满足视觉要求有15处；凸型竖曲线半径小于规范一般值的6处，其中小于极限值1处（即K31＋146淮南铁路1号桥处）。建议以上不能满足120km/h设计车速要求的纵断面按规范要求进行调整，其余路段纵面基本与现状保持一致，以最大限度的利用现有路面。

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