汽车发动机电控系统检修实训指导书

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一、目的和要求

1. 掌握空气流量计的结构与工作原理。 2. 掌握空气流量计的检测方法 3. 了解空气流量计引起的常见故障 二、实训课时

4课时 三、实训器材

1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。

四、原理与应用

1、功用：空气流量计其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供传感器算确定喷油量。

空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，直接检测进气量。根据不同测量原理与结构，空气流量计有叶片式、热式和卡门旋涡式三种。

2、桑塔纳2000轿车空气质量计的结构

桑塔纳2000轿车装热膜式空气质量计，其安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图所示。

热膜式空气质量计

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（a）结构图（b）剖视图

l-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感器 5-金属护网

空气流量计的连接电路

3、热线式空气流量计的工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯登电桥电路。

空气流过RH→ RH温度降低→ RH电阻值减小→电桥失 去平衡→控制电路增大流经RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。

在空气质量流量不变的情况下，当进气温度发生变化时，会使空气从热线带走热量发生变化，最终使加热热线所需的电流变化，对测量值的精度造成不利影响。为了解决这一问题，在采样管的前端另装一个温度补偿电阻Rk(冷线)，Rk的阻值也随进气温度变化，流过热线的电流由混合集成电路控制，它使热线和冷线之间的温度差保持不变(一般为100oC)，从而消除了进气温度对测量值的影响。

五、实训步骤：

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由于测量原理与结构不同，测量方法也不同。 1．叶片式空气流量计

叶片式空气流量计有5线与7线两种，5线叶片式空气流量计内没有油泵开关，7线叶片式空气流量计内装有油泵开关。

下面以丰田车叶片式空气流量计为例介绍检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值。

用示波器检测，则在菜单中选择通用传感器或燃油／空气，再选择其中的空气流量计，再选择其中的叶片式空气流量计，红表棒接Vs端子，黑表棒接在E2端子，随着节气门开度的增加，信号电压从2.3V-2.8V下降到0.3V-1.0v左右。

2、热线式空气流量计（如：别克君威轿车）

拔去空气流量计插头，接通点火开关，测量插头的有关端子，E端子为电源电压，A端子为5V，D和C端子接地。插上插头，B端子为空气流量计输出电压，怠速时1.2V左右、3000 r／min时为3.6V左右。

检测热线式空气流量计的信号波形：如图所示：

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检测别克轿车发动机空气流量计时，其工作电压为12V，其波形为频率调制方波信号；高电平5V ，低电平0V；其输出信号的频率随进气量成正比的变化；进气量越大，输出信号的频率越高。

3、热膜式空气流量计（桑塔纳2000轿车）

1）发动机怠速运转，使用大众1552故障诊断仪读测量数据块显示组02，检查进气质量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计的供电电压。

2）、检查空气质量计的供电电压

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