车用尿素溶液(AUS 32)深圳 - 图文

路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。两种技术路线的比较如下表[3]：

表1 两种尾气后处理技术路线的比较

目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。

（四）SCR简介及其还原剂的选择

从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司纷纷把目光投向具有巨大开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。因此，世界各国在推行柴油机车第“IV”阶段排放的同时，一般同时配套制定了尿素溶液标准，如欧洲、日本等。我市要推行重型压燃式柴油机动车辆国Ⅳ排放，也需要根据我市特点制定达到国际先进水平且满足我市排放要求的车用尿素溶液标准，为车用尿素溶液（AUS 32）的质量保障提供技术依据。

选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于容量为100L的专门储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原效率高的氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。

目前SCR还原剂主要有烃类及其衍生物、氨气和尿素溶液三类，根据陶建忠[3]对此

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三种还原剂的比较得出以下优缺点：烃类及其衍生物价廉易得但所使用催化剂为比较昂贵的金属催化剂，且易受硫含量影响引起催化剂中毒，活性温度范围窄，还原效率不高，易造成二次污染；相比之下，氨气及尿素不但还原效率高，活性温度宽，而且对硫含量没有特别严格的要求，但氨气和尿素相比，尿素具有无毒便于运输的优点，因此，尿素更适合作为重型柴油机SCR技术中治理NOx的还原剂。

综上所述，制定车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范将有助于减少重型压燃式柴油机动车的尾气排放污染，改善我市城市空气质量。

三、主要起草过程

本规范的编制经历了以下阶段：

（一）资料收集和预研准备阶段（2009年3月前）

市质检院自2003年深圳市实施“净、畅、宁”工程开始，一直改为密切关注机动车排放相关的发展动态。自2007年深圳市推行深国Ⅲ后，市质检院就已开始国Ⅳ相关资料的搜集整理工作，了解到从国内外发动机技术来看，重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司一般采取选择性催化还原技术改善柴油机车的尾气排放。目前使用较多的还原剂是尿素溶液，因此进行了相应的技术咨询和资料的收集整理工作。如：收集德国、欧洲、日本的执行标准；收集北京地方标准；并对各标准的指标进行对比分析；对收集的资料进行分析归纳总结等工作。同时，针对尿素溶液的检测作了相应的技术储备。

（二） 调研（2009年4月～6月）

自2009年3月10日深府办[2009]35号发布以来，市质监局联合市环保局组织了包括质监、环保、检测和企业（中石化）的相关人员赴北京调研，与北京市质监局有关负责人进行座谈，对北京的增加车用尿素溶液标准制定以及实施推广工作进行了深入调研，并于6月再次赴北京与北京车用尿素溶液生产单位和标准主要起草单位——北京化学试剂研究所（就车用尿素溶液的生产、销售和标准制定相关问题进行深入探讨。

（三） 立项（2009年4月）

车用尿素溶液（AUS 32）特区技术规范正式申报立项，并随即成立编制组，进行资

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料整理、工作分工以及规范起草工作，并多次召开组内讨论会，，拟定相应的技术方案。

（四） 试验、数据分析和整理（2009年4月～6月）

编制组分析整理了ISO标准、德国标准、日本标准及北京地标等先进标准，经过反复研讨，以及进行针对性试验，初步确定标准的各项技术指标。

（五） 形成规范的征求意见稿

编制组于5月14日召开会议，对《车用尿素溶液》的草案稿进行讨论，并根据会议的意见和试验情况，进行了修改形成了讨论稿。5月22日再次召开会议对讨论稿进行研讨。随后编制组根据讨论意见和调研情况对讨论稿进行修改，于 2009年6月17日形成征求意见稿，并撰写了技术规范的编制说明。

四、标准制定的原则和依据

（一）编制原则

积极采用国际先进标准，在充分考虑我国车用尿素溶液实际生产水平的基础上，既要突出体现车用尿素溶液深圳经济特区技术规范的“科学性”、“前瞻性”和“适用性”，也要考虑到车用尿素溶液相关供应问题以及质量监督、企业检测的可行性。

（二）技术依据

1、本标准按GB/T 1.1-2000 《标准化工作导则 第1部分 标准的结构和编写规则》和GB/T 20001.4-2001 《标准编写规则 第4部分 化学分析方法》的相关规定，进行文字编写。

2、本次标准制定主要参考ISO 22241-1：2006、ISO 22241-2:2006、DIN 70070：2005及JIS K 2247-1：2005。

3、依据《中华人民共和国大气污染防治法》第三条、第七条、第三十三条的要求； 4、依据《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》第三条、第八条、第九条、第十条、第十六条（三）、第十七条、第十九条的要求；

5、依据《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）》（GB17691-2005）的要求；

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6、依据深圳市政府出台的[2009]35号文件《2009年深圳市实施治污保洁工程主要目标及任务分解方案》关于推广使用国Ⅳ油和制定车用尿素溶液标准的要求；

依据上述法律、法规和标准，我市为控制机动车排放污染，迎接大运会的召开，计划于2010年执行国家第Ⅳ阶段机动车排放标准，各项工作正在进行中。为满足重型柴油机SCR技术的要求，编制了配套的车用尿素溶液标准。

五、国内外标准概况

（一）国内外标准及拟定标准对比

表2 国内外标准对比表

项目 含量，% 密度,(20℃)kg/m3 折光率,（20℃） 缩二脲，% 不溶物，mg/Kg 磷酸≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.5 —— ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤20 ≤20 ≤20 ≤20 ≤20 1.3814~1.3843 ≤0.3 1.3814~1.3843 ≤0.3 1.3817~1.3840 ≤0.3 1.3817~1.3840 ≤0.3 1.3814~1.3843 ≤0.3 1087.0~1093.0 1087.0~1093.0 1087.0~1092.0 1087.0~1092.0 1087.0~1093.0 ISO 22241-1：2006 31.8~33.2 DIN 70070：2005 31.8 ~33.2 JIS K 2247-1：2005 31.8 ~33.3 DB11/552-2008 31.8~33.3 拟定标准 31.8 ~33.2 盐,mg/Kg 铝,mg/Kg 钙, mg/Kg 铁,mg/Kg 铬,mg/Kg 钾,mg/Kg 镁,mg/Kg 钠,mg/Kg 镍,mg/Kg 锌,mg/Kg

≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 8